成都国际航空枢纽建设迎来重大时刻——年旅客吞吐量突破8000万人次，成都稳固中国内地航空第三城地位，跻身“全球航空大都市二十强”。

航空旅客吞吐量是反映机场能级的一大主要指标，也是衡量一个地区经济社会发展水平、文明程度、开放程度和活跃程度的重要标志。2023年，成都年航空旅客量首次突破7000万人次，仅次于北京、上海，成为我国内地“航空第三城”。今年，成都年航空旅客量再次实现千万级跨越——历史性突破8000万人次。

中智物流智库总经理杨飞扬在成都日报《年航空旅客量突破8000万人次！成都稳固“航空第三城”地位》一文中认为，当今时代是速度经济的时代，航空运输仍是目前世界上最为高效的运输方式，航空旅客量快速增长，实际上是一个城市发展活力的体现。客流量、货流量都是发展中的重要资源要素，成都今年的航空客运量跨越千万级新台阶的同时，航空货运量也同频共振，呈现出客货并举快速发展态势，今年前10月航空货邮吞吐量已超过83万吨，提前2个月超过2023年全年的77.1万吨。

中智物流智库总经理杨飞扬在成都日报《从三个维度看成都八千万级航空客量“含金量”》一文中称，成都年航空旅客量突破8000万人次，稳固了中国内地航空第三城地位，意味着成都‘空中丝绸之路’经济走廊的建设起势见效。随着成渝世界机场群、国际铁路港群和西部陆海新通道的核心功能全面强化，成都逐渐成为全国与西向国家之间“陆海空无缝衔接”的重要交通枢纽。
 

 

从全国经济地理角度看，成都地处西南内陆，不在全国经济地理中心。但从“一带一路”经济地理角度，成都位于东亚至南亚、欧洲至东南亚/澳洲、北美至东南亚/南亚(极地航路)航线交叉点上，是“一带一路”上的重要中继站。

特别是与与北上广深相比，成都距离欧洲、中西亚与东南亚、南亚更近。

所以，成都应该充分利用地位泛欧泛亚航路中点的区位优势条件，构建泛欧与泛亚间经成都转运的“612亚欧洲际航空货运通道网络”。

面向欧洲扇面，打造12小时亚欧空中货运走廊，面向泛亚扇面，打造6小时亚太空中货运圈。这样，就能够实现200多个亚欧城市16小时快速通达，从而双向促进泛欧泛亚地区的货物在成都集结转运。

民航局在《关于加快成渝世界级机场群建设的指导意见》中提出，成渝在“西向、南向国际航线形成较强竞争优势”。

“欧洲-成都-亚太”洲际转运模式一旦形成，成都就能够建立与哈马德、迪拜、仁川、成田、樟宜、桃园等十余个亚太机场的超地域竞争态势。

作为“一带一路”高端物流智库、成都新型智库中智物流智库先后参与了《空港综保区产业规划》《打造成都航空供应链中心，构建国内国际双循环相互促进的新发展格局》《成都空港型国家物流枢纽建设方案》《成都天府空港综合保税区项目功能规划及产业研究咨询》《发挥成都“双国际机场”优势，建设亚欧洲际航空货运运转中心的思考与建议》《双流口岸经济转化策略课题研究》《成都的空港物流园区规划》《空港型国家物流枢纽实施方案》《空港临空生态圈体系》等多个项目的专项规划与研究，在成都国际航空枢纽的建设和发展中贡献出中智智慧，为进一步提升国际航空枢纽能级，为四川省、成渝地区乃至西部地区高水平开放、高质量发展注入强劲动力。

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