9月30日，京东快递国际宣布已开通日韩两国的快递寄递服务，10月22日，进一步拓展业务，开通东南亚7国的快递寄递服务，国内用户通过京东快递小程序“寄国际”即可邮寄包裹到日本、韩国等东亚国家和新加坡、马来西亚、泰国、越南、印尼、菲律宾、文莱等东南亚国家。
随着2022年1月1日发布的《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）正式生效，以及2021年底《“十四五”邮政业发展规划》中指出推进邮政业更快更好地服务“一带一路”，落实RCEP等双边协定，相关产品享受大幅关税减让等优惠待遇，降低了跨境电商卖家出海成本，东南亚逐渐成为了我国跨境企业的重要出海目的地，区别于其他巨头企业，京东在2023年1月就已关闭东南亚电商业务，专注于快递物流服务，志在拿下东南亚物流。
从2010年始，众多国内快递巨头涌入东南亚市场抢占份额，但东南亚破碎的地形、分散的市场、落后的基础设施、较低的物流效率、高占比的货到付款方式等诸多问题无不成为这片蓝海中的暗礁阻碍着快递物流出海这艘巨轮的前进。
一、热带电商的巨大潜力成为快递物流市场的重要支撑
东南亚地处亚洲和大洋洲的交汇处，拥有印度尼西亚、泰国、新加坡、菲律宾、越南和马来西亚六个主要经济体，是全球电商市场的重要组成部分和潜力源。
目前，整个东南亚现有6.84亿人口，其中18—64岁人口占比约为85%，年轻化的人口结构提供了广大的电商消费市场。截至2023年底互联网普及率已经超过60%，预计2029年将达到91.97%。
2023年，整个东南亚的互联网经济规模约为2180亿美元。预计到2025年，东南亚的互联网经济规模将达到2950亿美元。2023年，东南亚的电子商务市场规模约为1390亿美元。
预计到2025年，东南亚的电子商务市场规模将达到1860亿美元。庞大的人口基数、年轻化的消费群体、迅猛提升的互联网普及率为东南亚电商市场发展提供了强大支撑，增势强劲的电商交易额和较大的渗透率提升空间，为快递物流市场的发展提供了重要保障和增长新引擎，有望扭转东南亚物流企业的亏损命运。
二、中国快递物流企业扬帆东南亚
我国快递企业布局开辟东南亚市场，最早可追溯到2010年顺丰在新加坡设立营业网点，随后极兔、百世、京东、圆通、中通、韵达、菜鸟便先后在东南亚成立国际事业部或国际公司开始抢占东南亚市场份额。
在正式进军国内快递市场前，2015年创始于印尼的极兔作为第一家切入电商领域的专业快递物流公司，通过与Shopee紧密合作，就已经将业务覆盖至印度尼西亚、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨、新加坡。截止2021年，极兔在全球拥有超过240个大型转运中心、600组智能分拣设备、800辆自有车辆，同时还运营超23000个网点，员工数量约35万人。截至2023年，按包裹量计，极兔在东南亚的市场份额为25.4%，成为东南亚除当地邮政企业外影响力最大、市场占有率最高的快递公司和全球知名国际快递企业。
顺丰2010年在新加坡设下网点后，不断拓展其他东南亚市场。2019年改变重资产模式，以投资模式与当地的物流公司形成联盟。2021年9月，顺丰旗下的全资子公司完成对嘉里物流9.31亿股份的收购，接管东南亚市场成熟的本土配送网络。2022年嘉里物流为顺丰控股贡献营收743亿元，占到总收入的27.8%，但随着疫情后全球供应链逐步恢复正常化，需求的疲弱和多国的去库存战略，导致嘉里物流营收下滑至459亿元，顺丰控股供应链和国际业务营收缩至628.59亿元，下降约30%。2024年11月10日，顺丰控股二次赴港上市方案通过聆讯，预计月底挂牌，标志着这位快递巨头即将提速海外扩张。
2015年，百世在美国成立分公司，正式开启国际业务。2019年起，百世将东南亚地区作为其最重要的海外市场，以本土快递服务为基础，逐步叠加布局仓网、大件快运网络、跨境物流网络、软件服务等，形成中国、东南亚和北美间的B2B2C和跨境业务网络，为中国品牌出海，以及东南亚、北美本土品牌提供全球供应链服务。截止2024年3月底，百世在东南亚拥有33个自营快递分拨中心、1128个站点, 海外仓面积达4.7万平米。为了更进一步抢占东南亚市场，百世集团针对东南亚市场特点推出定制化供应链出海解决方案，提供包含国内集货、跨境物流、海外仓、快递、快运网络等的“一单到底”全球供应链服务和针对中小跨境电商的SaaS化解决方案。
三、东南亚快递物流市场中的“暗礁”
拓展东南亚的快递物流市场，避无可避需要解决的首要难题是如何将成本降下来。东南亚物流的运营成本高达60%，物流成本约占GDP的20%，在全球排最前列，相较于美国的5%、日本的7%和中国的13%，高昂的成本让企业需要持续投入大量资金进行基础设建设，实现规模效应，进而实现盈亏平衡。根据财报显示，2023年京东电商退出东南亚市场后，京东物流才实现扭亏为盈，背靠阿里的菜鸟、东南亚市场占有率第一的极兔在2024年才实现盈亏基本平衡。目前唯一实现明显营收增长的只有顺丰，其在2021年收购嘉里物流后历经3年终于摆脱价格战的影响，国际业务规模达到700亿元。
由中南半岛和马来群岛为主体构成的东南亚，其地形条件极其散乱、复杂，岛屿众多，岛内地形复杂，其配备的港口较小，承载能力和处理能力极弱。除此外，落后的交通设施和交通工具，也限制了跨境物流和最后一公里配送的速度，派件难度极大，时效性较低，进而使得顾客满意度不高。市场端，东南亚快递市场价格竞争加剧，市场发展态势并未形成良性循环。除此外，东南亚各国并没有统一的海关规定和进口税制，导致审批程序繁琐、商业活动限制复杂，也是限制其快递物流业发展的一大原因，例如仍在使用传统手工操作的越南和菲律宾海关、“一年三打”被誉为最严格海关的印尼海关，使得跨境商品的进口物流难度颇大。
中智认为：随着人均GDP和购买力的不断增长，交通基础设施和支付系统的完善，电商平台的优化，以及政策利好和行政程序简化，东南亚未来的电商需求将持续高速增长，这为我国出海的快递物流企业提供了发展契机。但目前出海的物流企业抢占市场主要依靠的还是低价让本战略，这不利于市场的良性发展，徒增企业的经营难度。目前，京东、顺丰、极兔、百世、菜鸟等企业均在东南亚布置有海外仓，这一举措或有助于通过缩短物流里程和时效，进而降低物流成本，帮助企业扭亏为盈。除此外，企业抱团整合资源，在通道网络、货运组织、基建设施等多方面共建共享，畅通专线类渠道，也有助于企业改变现状。
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