近日，《财富》杂志发布了2024年《财富》世界500强企业排行榜（Fortune Global 500）。根据《财富》杂志的统计，今年上榜的500强企业营业收入总和达到了约41万亿美元，相当于全球GDP的三分之一，比去年略微增长了约0.1%。这一增长虽然幅度不大，但在全球经济面临诸多不确定性的背景下，依然显示出全球大型企业强大的韧性和适应能力。今年的上榜门槛（最低销售收入）从309亿美元增长至321亿美元，进一步提高了进入世界500强的标准。这一变化反映了全球市场竞争的加剧和企业规模的不断扩大。上榜公司的净利润总和同比增长了2.3%，达到约2.97万亿美元。尽管500家公司的盈利总额略低于2022年上榜企业，但在资产总额、净资产总额以及雇佣员工总数等其他指标上，均达到了自《财富》世界500强排行榜创立以来的最高峰。
作为往年世界500强的“常客”，中国的一些大型企业在今年再次登上榜单。国家电网、中国石化、中国石油等公司继续保持强劲的表现。具体数据显示：
● 国家电网以5459.48亿美元的营业收入位居全球第3位
● 中国石化以4297亿美元的营业收入排名全球第5位
● 中国石油以4217.14亿美元的营业收入排名全球第6位
今年共有10家航运物流企业上榜，这些企业在全球供应链中扮演着重要角色。上榜的公司包括：
● 中国邮政集团有限公司（83位）
● 联合包裹速递服务公司（124位）
● 联邦快递（127位）
● 敦豪集团（134位）
● 日本邮政控股公司（146位）
● 美国邮政（156位）
● 中国远洋海运集团有限公司（267位）
● 马士基集团（289位）
● 法国邮政（409位）
● 顺丰控股股份有限公司（415位）
顺丰连续三年上榜，中远海运连续九年上榜，中国邮政连续5年进入百强，显示出国内物流行业的强大实力。从头部物流快递企业的排名上升、盈利能力来看，物流从长期看仍是一个能稳定发展、相对赚钱的行业。
值得注意的是，受2023年度市场需求和运价低迷的双重打击，全球各大船公司和货代物流巨头在榜单上的排名出现了大幅下跌。马士基集团以510.65亿美元的总营收排在第289位，相比2023年的排名下降了138位。此外，货代巨头德迅（Kuehne+Nagel）和DSV，以及德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）等公司更是直接跌出了榜单之外。这一变化反映了全球航运物流行业面临的严峻挑战，特别是在新冠疫情后的经济复苏过程中，市场需求和运价的波动对企业的经营业绩产生了显著影响。
▲ 图 跌出榜单的三家公司2023年上榜情况
巴拿马运河干旱和红海危机对全球航运业造成了严重影响，对上述三家航运巨头的冲击尤为巨大。由于红海地区的冲突，许多船只被迫绕道非洲南端的好望角，这大大增加了运输时间和成本。这种情况导致全球供应链中断，运费飙升，尤其是从亚洲到欧洲的航线，运费几乎增加了五倍。虽然航运公司的营收规模一般不如邮政公司这么庞大，也有观点认为，但在盈利方面十分强势，船运公司通常是最赚钱的物流公司。也有观点认为，航运的营收和盈利高涨被认为是受到疫情影响下供应链不稳定带来的运价上涨的结果，具有一定的特殊性。
为应对市场挑战、拓展全球网络，丹麦货代巨头DSV于9月13日宣布，以143亿欧元（约合158.6亿美元）的价格，成功收购德国国有铁路运营商德铁集团旗下物流子公司德铁信可（DB Schenker）。根据Transport Topics公布的2024全球海运、空运货代50强榜单，以业务量计算，DSV是全球第四大海运货代、第四大空运货代，德铁信可是全球第五大海运货代、第三大空运货代。DSV收购德铁信可后，将成为全球第一大货代企业，相信在明年的五百强名单中该公司将会占据一席之地。
中智物流智库认为：尽管2024年《财富》世界500强企业排行榜显示了一些积极的信号，但全球经济的不确定性仍然存在。企业需要继续加强技术创新、优化运营管理和拓展国际市场，以应对未来的挑战。中国企业在国际舞台上的表现令人瞩目，未来有望在更多领域取得更大的突破。同时，航运物流行业也需要通过提升服务质量和降低成本，以恢复其在全球供应链中的核心地位。总之，2024年《财富》世界500强企业排行榜不仅是对企业实力的肯定，也为全球经济发展提供了宝贵的参考。通过分析这些数据，行业从业者可以更好地把握全球经济的脉搏，制定更加科学合理的战略决策。
